Pode-se encontrar Macans S com alta quilometragem (>128.000 milhas), de um único proprietário, sem acidentes, por menos de US$ 30.000. Se o carro não estiver mais na garantia e nunca tiver tido problemas na caixa de transferência, vazamento de óleo ou problemas na transmissão, é provável que um desses itens esteja prestes a falhar e que se tenha que planejar esses custos de reparo iminentes na decisão de compra?
cooljellow
Se os proprietários estivessem regularmente a ver reparações dispendiosas em Macans com alta quilometragem, não os veria a manter o seu valor tão bem. O mercado ajusta-se magicamente, embora, claro, ninguém possa afirmar que não há risco.
E há algumas reparações que podem ser tão dispendiosas que não faria sentido empreendê-las. Mas isso poderia ser dito sobre a maioria dos carros com mais de 80.000 milhas.
Por exemplo, também somos proprietários de um X5 de 2011 com o motor V8. Os problemas com estes motores estão bem documentados e são suficientemente generalizados para que o nosso carro valha menos do que um exemplo de 6 cilindros. E o V8 foi uma atualização de $10.000 quando novo.
E há algumas reparações que podem ser tão dispendiosas que não faria sentido empreendê-las. Mas isso poderia ser dito sobre a maioria dos carros com mais de 80.000 milhas.
Por exemplo, também somos proprietários de um X5 de 2011 com o motor V8. Os problemas com estes motores estão bem documentados e são suficientemente generalizados para que o nosso carro valha menos do que um exemplo de 6 cilindros. E o V8 foi uma atualização de $10.000 quando novo.
Parece que há um Macan CPO nos EUA com mais de 80 mil milhas. Porsche Towson, 88 mil milhas, pedindo US$ 38 mil, Turbo com MSRP original de US$ 87 mil.
Poderia ser interessante para alguém que dirige muitos quilômetros, pois você recebe uma garantia de 2 anos com quilometragem ilimitada e relativamente poucas exclusões.
@cooljellow Se você está seriamente interessado neste carro, faça uma inspeção por um mecânico da Porsche. Eles podem analisar o veículo e ajudá-lo a decidir se compra ou não o carro. Nem todos. Os Macan tiveram problemas de transferência ou vazamento de óleo. Uma inspeção por um mecânico qualificado pode ajudá-lo com esta decisão.
Obrigado pelas respostas. Eu certamente faria uma inspeção pré-compra em qualquer carro usado em potencial. Eu estava principalmente me perguntando se um Macan com > 80.000 milhas é quase certo de precisar de um reparo de alto custo para um item que deve falhar dentro de um certo número de milhas.
Confira o tópico (qualquer pessoa com alta quilometragem) na pesquisa. Você encontrará alguns proprietários com quilometragem além do carro que você está procurando.
Há algumas outras coisas que podem ser feitas para minimizar o potencial (até certo ponto) de ser enganado. Obtenha um Carfax E Autocheck. Analise-os cuidadosamente. Procure ONDE o carro foi registrado durante sua vida por cidade e estado. Se for do norte, pense em estradas com sal. Se for da Flórida ou de Houston, potencial inundação de tempestades/furacões.
Em seguida, passe em uma concessionária Porsche com o VIN. Peça para imprimirem todos os serviços/reparos já feitos. Procure por reparos caros e múltiplas devoluções pelo mesmo problema.
E como já foi dito, um PPI. Espero que isso ajude.
Em seguida, passe em uma concessionária Porsche com o VIN. Peça para imprimirem todos os serviços/reparos já feitos. Procure por reparos caros e múltiplas devoluções pelo mesmo problema.
E como já foi dito, um PPI. Espero que isso ajude.
Compramos um S 2015 de um revendedor independente de Chicago com 70 mil milhas, agora tem 129 mil. Tinha a instabilidade da caixa de transferência, trocamos o fluido e isso resolveu. Sem outros problemas, tudo ainda funciona exatamente como deveria, apesar de todos os botões e recursos. Sem rangidos, nada. Incrivelmente confiável para um modelo de primeira geração.
Como acontece com qualquer carro europeu, eles são muito caros para reparar e manter. BMW, Mercedes e Porsche são os seus grandes. A gama de preços mais alta com a linha Audi também está lá. Uma garantia cobre apenas uma certa quantia. O resto sai do seu bolso. Escolha com sabedoria. E certifique-se de fazer o seu trabalho de casa em qualquer compra. GL
Uma história
Num verão, comprei um carro para minha filha (16 anos) de uma 'Senhora Idosa'....
um Saab... tinha cerca de 50.000 milhas.
Um amigo disse - cuidado, eles têm problemas aos 50.....
Ha! não é verdade, todos nós - pensei eu!!
Com certeza... Gastei mais a consertar aquele carro no primeiro mês do que paguei por ele,
como $5000.... como há 15-18 anos.
A Senhora Idosa me ignorou.....
Aconteceu na primeira semana........
Nunca mais..........
Num verão, comprei um carro para minha filha (16 anos) de uma 'Senhora Idosa'....
um Saab... tinha cerca de 50.000 milhas.
Um amigo disse - cuidado, eles têm problemas aos 50.....
Ha! não é verdade, todos nós - pensei eu!!
Com certeza... Gastei mais a consertar aquele carro no primeiro mês do que paguei por ele,
como $5000.... como há 15-18 anos.
A Senhora Idosa me ignorou.....
Aconteceu na primeira semana........
Nunca mais..........
Uma história
Num verão, comprei um carro para minha filha (16 anos) de uma 'Senhora Idosa'....
um Saab... tinha cerca de 50.000 milhas
Um amigo disse - cuidado, eles têm problemas aos 50.....
Ha! não é verdade, todos nós - pensei eu!!
Com certeza... Gastei mais a consertar aquele carro no primeiro mês do que paguei por ele
como $5000.... como há 15-18 anos
A Senhora Idosa me ignorou.....
Aconteceu na primeira semana........
Nunca mais..........
Num verão, comprei um carro para minha filha (16 anos) de uma 'Senhora Idosa'....
um Saab... tinha cerca de 50.000 milhas
Um amigo disse - cuidado, eles têm problemas aos 50.....
Ha! não é verdade, todos nós - pensei eu!!
Com certeza... Gastei mais a consertar aquele carro no primeiro mês do que paguei por ele
como $5000.... como há 15-18 anos
A Senhora Idosa me ignorou.....
Aconteceu na primeira semana........
Nunca mais..........
Você fez um PPI antes de comprar? Parece que havia um problema existente, dado que aconteceu na primeira semana.
200.000 falhas de motor é muito, para consertar alguns parafusos ruins da tampa. Sabemos com certeza quais anos de modelo dos carros S são afetados por essa potencial ameaça de vazamento? Os S de 2020 usam um novo motor diferente, então isso deve ser resolvido agora. Mas 2015-2019 é a faixa para o S anterior de que estaríamos falando, se eles mudassem algo nesse período para corrigir a fonte do problema. Isso pelo menos isolaria o problema para uma série específica de carros e planejar em conformidade.
Como comprador de um S agora, eu estaria um pouco cauteloso. Gostaria que esse problema fosse verificado antes de comprar. Está vazando? Você conseguirá que uma concessionária conserte isso mais tarde, se não estiver certo agora, como um problema endêmico? Pode ser uma venda difícil. Adicione cobertura de garantia estendida com certeza para isso, os custos de falha do motor na Porsche não são brincadeira se você for forçado a pagar por isso sozinho no futuro.
Como comprador de um S agora, eu estaria um pouco cauteloso. Gostaria que esse problema fosse verificado antes de comprar. Está vazando? Você conseguirá que uma concessionária conserte isso mais tarde, se não estiver certo agora, como um problema endêmico? Pode ser uma venda difícil. Adicione cobertura de garantia estendida com certeza para isso, os custos de falha do motor na Porsche não são brincadeira se você for forçado a pagar por isso sozinho no futuro.
Não, não há 200.000 motores 'fora'. Esse é o número de carros vendidos. Quando li o que você escreveu, quase tive um ataque cardíaco!
...isso faria uma história Saab, certo? 
Eu cresci no norte de VT e no inverno, com toda a neve, gelo, sal, etc. que
se acumulavam na parte inferior dos veículos, os Saabs acabavam com chaves de ignição congeladas.
Por quê? Porque a chave de ignição ficava no chão no centro, atrás da alavanca de câmbio!
Eu consigo ouvir Homer Simpson agora...
Eu cresci no norte de VT e no inverno, com toda a neve, gelo, sal, etc. que
se acumulavam na parte inferior dos veículos, os Saabs acabavam com chaves de ignição congeladas.
Por quê? Porque a chave de ignição ficava no chão no centro, atrás da alavanca de câmbio!
Eu consigo ouvir Homer Simpson agora...
Espero que este tópico não esteja se transformando no que se tornou o tópico do "medo" do problema IMS 986/996/997. Por anos, a comunidade 911 pareceu quase paralisada com medo de que seu rolamento do eixo intermediário se autodestruísse espontaneamente e os deixasse com um problema de US$ 12-15 mil. Esse medo alguma vez se concretizou? Sim, houve um número significativo de falhas de motor causadas pela falha do rolamento. Isso resultou em conversas incessantes nos fóruns da internet? Sim. Isso realmente causou ações legais? Sim. Histeria na internet.
Mas, no esquema geral das coisas, pode ter havido uma taxa de falha de 2-4%. Não é bom. O resultado de um design ruim. A Porsche deveria ter ficado com o motor projetado por Mezger usado no GT3 e Turbo, mas não o fez, presumivelmente por razões econômicas.
Realidade. Anos atrás, comprei um Carrera 2 2003 com baixa quilometragem, sabendo do problema potencial. Comprei-o usado de um vendedor particular, mas não visto, exceto após um IPE realizado em uma concessionária Porsche conhecida a mil milhas de distância. Ajudou que a pessoa que realizou a inspeção fosse na época o especialista nacional de serviço da PCA. Ele deu uma avaliação de saúde limpa. Todos os registros de serviço disponíveis.
Depois de rodar cerca de 40.000 milhas com ele, levei-o à minha oficina independente de confiança, que era uma oficina autorizada de retrofit de rolamentos da LN Engineering, e mandei substituir o rolamento original por uma atualização redesenhada enquanto eles colocavam uma nova embreagem. Custou-me cerca de US$ 2.300 no total. Sem mais medo.
Eu mantive aquele carro por nove anos. Foi provavelmente o carro mais agradável e sem problemas que já tive. Rápido e com desempenho perfeito. Os carros 996 ainda são considerados com medo. Subvalorizados e ótimos negócios para aqueles que deixam de lado os medos.
Espero que o medo de todas as coisas que podem dar errado com os Porsche Macans não sobrecarregue os potenciais proprietários. O número de coisas que podem potencialmente dar errado com qualquer coisa concebida e feita por humanos é essencialmente infinito. Meu conselho é não deixar que o medo do que pode dar errado controle todas as decisões. Assim como investir no mercado de ações, é preciso lidar com seu nível de conforto com uma decisão. Sem medo, imprudente. Risco razoável, às vezes muita recompensa. Sua quilometragem pode variar.
Mas, no esquema geral das coisas, pode ter havido uma taxa de falha de 2-4%. Não é bom. O resultado de um design ruim. A Porsche deveria ter ficado com o motor projetado por Mezger usado no GT3 e Turbo, mas não o fez, presumivelmente por razões econômicas.
Realidade. Anos atrás, comprei um Carrera 2 2003 com baixa quilometragem, sabendo do problema potencial. Comprei-o usado de um vendedor particular, mas não visto, exceto após um IPE realizado em uma concessionária Porsche conhecida a mil milhas de distância. Ajudou que a pessoa que realizou a inspeção fosse na época o especialista nacional de serviço da PCA. Ele deu uma avaliação de saúde limpa. Todos os registros de serviço disponíveis.
Depois de rodar cerca de 40.000 milhas com ele, levei-o à minha oficina independente de confiança, que era uma oficina autorizada de retrofit de rolamentos da LN Engineering, e mandei substituir o rolamento original por uma atualização redesenhada enquanto eles colocavam uma nova embreagem. Custou-me cerca de US$ 2.300 no total. Sem mais medo.
Eu mantive aquele carro por nove anos. Foi provavelmente o carro mais agradável e sem problemas que já tive. Rápido e com desempenho perfeito. Os carros 996 ainda são considerados com medo. Subvalorizados e ótimos negócios para aqueles que deixam de lado os medos.
Espero que o medo de todas as coisas que podem dar errado com os Porsche Macans não sobrecarregue os potenciais proprietários. O número de coisas que podem potencialmente dar errado com qualquer coisa concebida e feita por humanos é essencialmente infinito. Meu conselho é não deixar que o medo do que pode dar errado controle todas as decisões. Assim como investir no mercado de ações, é preciso lidar com seu nível de conforto com uma decisão. Sem medo, imprudente. Risco razoável, às vezes muita recompensa. Sua quilometragem pode variar.
O 997.1 é um dos meus 911 favoritos antes de todas as luzes LED. IIRC, o problema do IMS afetou menos de 1% de algo que li uma vez.
Existem sempre riscos em comprar qualquer carro usado, seja com 1K milhas ou 100K milhas; muito depende de como ele foi usado antes. A única "graça salvadora" é a idade, se ainda está na garantia ou não.
Comprei o meu 997.1 usado com 2 anos de idade e conduzi-o por mais 6 anos antes de ter o meu Macan; não tive nenhum problema.
O meu Macan passou uma boa quantidade de tempo na oficina, o que faz com que a minha mulher me questione constantemente porque o estou a manter.
Com o risco de dizer o óbvio, vou afirmar o clichê de que "Não sabemos o que não sabemos" ao avaliar as chances de falhas automotivas. Vou aplicar isso ao caso dos parafusos da tampa da corrente de distribuição com defeito. Esta é uma história diferente daquela sobre os rolamentos IMS mal projetados nos Boxster/Cayman/911s. O que não sabemos é como a Porsche obteve essas peças. Foram todas compradas de uma vez, ou conforme a necessidade? Por que isso é importante para estimar a chance de falha (além da chance de que alguns dos parafusos possam ter sido apertados demais na linha de montagem)? É porque eles podem, sem saber, ter usado uma série de parafusos/parafusos mal fabricados.
A Porsche em si não fabrica todas as peças que usa para construir seus automóveis. Ela depende de fornecedores externos para fabricar coisas (por exemplo, airbags, etc.), como fazem todos os fabricantes de automóveis. Se houver uma série de peças de baixa qualidade fornecidas a eles, os defeitos podem não ser detectados até que sejam incorporados em automóveis que já estão na estrada. Quão difícil é visualizar um simples parafuso ou rosca e dizer se ele está com defeito? Mesmo que uma amostra deles seja submetida a testes de tração, etc., esses testes podem não ser monitorados continuamente, especialmente se esses componentes simples forem fornecidos em lotes conforme a necessidade.
Esta é, então, a verdadeira fonte de incerteza de falha que é difícil de avaliar. Deixe-me dar um exemplo pessoal disso. Eu tinha um lindo 911 Carrera 3.2 de 1988 (Guards Red com cauda de baleia, é claro!). Eu o tive por anos e ele funcionou perfeitamente. Um dia, quase queimei minha garagem e minha casa por causa disso. Eu o liguei e senti um forte cheiro de combustível. Abri a tampa do motor e a gasolina estava saindo do motor. Empurrei o carro para fora da garagem o mais rápido que pude. A parte pressurizada principal da mangueira de combustível flexível havia se rompido. Nenhum aviso prévio. Quando comecei a pesquisar a possível causa dessa falha, descobri que, de todos os Carreras dessa época, as únicas falhas desse tipo estavam ocorrendo nos MEUS carros de 1988. Isso não ocorreu até que os carros tivessem uma certa idade e não foi registrado em nenhuma base significativa em carros fabricados antes de MEU 1988 ou depois. O problema? A Porsche, sem saber, havia usado um lote defeituoso de mangueiras de combustível flexíveis apenas naquele ano modelo, sujeito a falha prematura no futuro.
A moral da história é que você paga seu dinheiro e aproveita suas chances nesta vida. Nada é garantido (exceto a morte e os impostos).
A Porsche em si não fabrica todas as peças que usa para construir seus automóveis. Ela depende de fornecedores externos para fabricar coisas (por exemplo, airbags, etc.), como fazem todos os fabricantes de automóveis. Se houver uma série de peças de baixa qualidade fornecidas a eles, os defeitos podem não ser detectados até que sejam incorporados em automóveis que já estão na estrada. Quão difícil é visualizar um simples parafuso ou rosca e dizer se ele está com defeito? Mesmo que uma amostra deles seja submetida a testes de tração, etc., esses testes podem não ser monitorados continuamente, especialmente se esses componentes simples forem fornecidos em lotes conforme a necessidade.
Esta é, então, a verdadeira fonte de incerteza de falha que é difícil de avaliar. Deixe-me dar um exemplo pessoal disso. Eu tinha um lindo 911 Carrera 3.2 de 1988 (Guards Red com cauda de baleia, é claro!). Eu o tive por anos e ele funcionou perfeitamente. Um dia, quase queimei minha garagem e minha casa por causa disso. Eu o liguei e senti um forte cheiro de combustível. Abri a tampa do motor e a gasolina estava saindo do motor. Empurrei o carro para fora da garagem o mais rápido que pude. A parte pressurizada principal da mangueira de combustível flexível havia se rompido. Nenhum aviso prévio. Quando comecei a pesquisar a possível causa dessa falha, descobri que, de todos os Carreras dessa época, as únicas falhas desse tipo estavam ocorrendo nos MEUS carros de 1988. Isso não ocorreu até que os carros tivessem uma certa idade e não foi registrado em nenhuma base significativa em carros fabricados antes de MEU 1988 ou depois. O problema? A Porsche, sem saber, havia usado um lote defeituoso de mangueiras de combustível flexíveis apenas naquele ano modelo, sujeito a falha prematura no futuro.
A moral da história é que você paga seu dinheiro e aproveita suas chances nesta vida. Nada é garantido (exceto a morte e os impostos).
Peguei um S 2016 na semana passada com 61.000 milhas por 28,5 (USD). Até agora parece ótimo, mas um pouco inconsistente em velocidades de estacionamento. Isso pode ser apenas eu me aclimatando ao pdk, assistente de partida em subida, start stop e toda a outra tecnologia em comparação com meu antigo dd de seis marchas. Manterei você informado se foi uma má decisão ou não, vou inspecionar em busca de vazamentos agora.
Acabei de ir ao concessionário para ver e fazer um test drive... não estava a planear levá-lo para casa imediatamente, mas era um ótimo preço e parecia estar em excelentes condições, então aproveitei. O compartimento do motor e a parte inferior da carroçaria estão limpos, felizmente.
Atualização de um mês para o meu Macan usado com alta quilometragem (100.000 km). Acredito que a caixa de transferência está com problemas e vai visitar a oficina da Porsche na próxima quinta-feira. Não noto os sintomas o tempo todo e, como um comprador inexperiente, não notei nada de errado durante o test drive. A transmissão gosta de manter a 2ª marcha, a menos que você pare completamente e, às vezes, recebo um solavanco depois de voltar a acelerar a partir de uma partida em movimento. Também noto um ruído de arranhão/escorregamento durante e após as mudanças de marcha da transmissão sob carga ou subida. É muito surpreendente que o carro tenha passado por todas as manutenções programadas da Porsche até 100.000 km e pela inspeção CPO aos 77.000 km sem que isso fosse notado, então pode realmente aparecer a qualquer momento.
Eu recomendaria procurar especificamente por Macans usados que tiveram a caixa de transferência substituída, obter um PPI da Porsche ou, caso contrário, é provável que seja apenas uma questão de tempo antes que a falha surja.
Tenho muita sorte, a Porsche me disse que minha garantia CPO ainda é válida e vai até março do próximo ano. Acredito que a concessionária (uma nova concessionária Maserati/Alfa) que tinha o carro no pátio por 3 meses suspeitou de algo com base no preço e simplesmente nunca verificou se era um CPO e ainda estava na garantia.
Eu recomendaria procurar especificamente por Macans usados que tiveram a caixa de transferência substituída, obter um PPI da Porsche ou, caso contrário, é provável que seja apenas uma questão de tempo antes que a falha surja.
Tenho muita sorte, a Porsche me disse que minha garantia CPO ainda é válida e vai até março do próximo ano. Acredito que a concessionária (uma nova concessionária Maserati/Alfa) que tinha o carro no pátio por 3 meses suspeitou de algo com base no preço e simplesmente nunca verificou se era um CPO e ainda estava na garantia.
Acabei de comprar um Macan Turbo 2015 com 97.000 milhas. Tudo correu perfeitamente! Ofereceram-me para levar para casa durante uma semana e verificar se eu queria. E eu aceitei. Levei-o ao concessionário P e à minha oficina P independente de confiança. Ambos verificaram sem problemas. Para ter paz de espírito, ofereceram-me uma garantia estendida de terceiros de 5 anos/100.000 km.
Interessado num S 2016 (Carfax limpo) com menos de 35 mil milhas, de um concessionário Porsche, por cerca de $33k com as seguintes opções: Sem garantia de fábrica, não há registos de serviço no CARFAX até 18k milhas, a troca de óleo foi regular depois disso. Alguma opinião, conselho?! Alguém com uma história recente de sucesso/horror de propriedade usada?
1NP | Tampas centrais das rodas com brasão Porsche colorido |
2Y | Branco Carrara Metálico |
2ZH | Aquecimento do volante |
5MH | Pacote interior em fibra de carbono |
6H1 | Lâminas laterais na cor exterior |
7G9 | Porsche Car Connect |
7X8 | ParkAssist (dianteiro e traseiro) com câmara de marcha-atrás |
7Y1 | Assistente de Mudança de Faixa (LCA) |
9JB | Pacote Fumador |
9VL | Sistema de Som Surround Bose® |
CY3 | Jantes RS Spyder Design de 20" |
N1B | Preparação Interior em Couro de Duas Tonas c/ Ventilação dos Bancos |
PE5 | Bancos Elétricos (14 vias) com Pacote de Memória |
PJ1 | Pacote de Infotainment |
PJ3 | Pacote Premium Plus |
PP8 | Pacote de Iluminação Conforto |
VU | Pacote de Couro em Preto/Vermelho Granada |
Há muitos tópicos sobre isso, vale a pena pesquisar, mas as opiniões geralmente se resumem a 1) Nunca ter um Macan sem garantia ou 2) nunca pagar por uma garantia estendida. Ambos os lados têm suas razões e pontos válidos.
Na sua situação, assumindo que você gosta do carro, minhas preocupações seriam as seguintes. 1) O revendedor está disposto a oferecê-lo CPO? Não estou dizendo que você necessariamente o quer CPO, você pode querer, mas se não, isso é um sinal de alerta. 2) A falta de quaisquer registros para as primeiras 18.000 milhas. Poderia ter sofrido danos graves, poderia ter sido conduzido como se tivesse sido roubado. Isso significa que você precisa absolutamente de um mecânico independente para examiná-lo cuidadosamente. 3) Tampa da corrente de distribuição. Este é provavelmente o seu pior cenário de problema. Não é um problema incomum e um reparo caro (5-10k). Certifique-se de que o mecânico independente esteja ciente desse problema e procure por ele.
A outra grande questão com o Macan é a caixa de transferência, mas isso tem garantia de 70.000 milhas, então, embora possa ser um incômodo, não é um custo alto. Eu me perguntaria se você o compra hoje e tem que pagar por um reparo de 5 a 10 mil em um mês, você vai ficar bem com isso?
Na sua situação, assumindo que você gosta do carro, minhas preocupações seriam as seguintes. 1) O revendedor está disposto a oferecê-lo CPO? Não estou dizendo que você necessariamente o quer CPO, você pode querer, mas se não, isso é um sinal de alerta. 2) A falta de quaisquer registros para as primeiras 18.000 milhas. Poderia ter sofrido danos graves, poderia ter sido conduzido como se tivesse sido roubado. Isso significa que você precisa absolutamente de um mecânico independente para examiná-lo cuidadosamente. 3) Tampa da corrente de distribuição. Este é provavelmente o seu pior cenário de problema. Não é um problema incomum e um reparo caro (5-10k). Certifique-se de que o mecânico independente esteja ciente desse problema e procure por ele.
A outra grande questão com o Macan é a caixa de transferência, mas isso tem garantia de 70.000 milhas, então, embora possa ser um incômodo, não é um custo alto. Eu me perguntaria se você o compra hoje e tem que pagar por um reparo de 5 a 10 mil em um mês, você vai ficar bem com isso?
Se a garantia não for fornecida pelo revendedor através da CPO, eu consideraria seriamente uma garantia Fidelity Platinum que pode ser comprada geralmente em qualquer revendedor de automóveis. No nosso coupé 4S, comprei a Fidelity de um revendedor Chevrolet depois de comprar o carro de um vendedor particular. Economizei mais de US$ 2.500 em relação ao orçamento da concessionária Porsche.
Acabei de fazer a pergunta de colocar o carro no programa PCPO, o representante de vendas cotou $3.250; razoável? Posso pedir a outro revendedor para fazer o CPO se eles forem mais baratos? Ou isso se tornaria complicado porque eles teriam que fazer uma troca, etc.... Obrigado por todos os bons conselhos, fiquei acordado até tarde ontem à noite lendo sobre problemas de 'vazamento'! Esta será minha primeira entrada na marca, não é um ótimo começo, mas gosto do carro o suficiente para tentar resolver a meu favor...
Se a concessionária for uma concessionária Porsche, peça os registros de serviço e reparo. Caso contrário, vá para uma com o VIN e refaça o mesmo. Obtenha um Carfax E um Autocheck. Compare-os em busca de quaisquer irregularidades. Quantos proprietários. Em que estado(s) ele viveu (pense em inundações e/ou exposição ao sal). Quaisquer problemas recorrentes que exijam várias visitas para reparo. Peça à concessionária para soltar a bandeja inferior. Tenha uma boa lanterna com você. Inspecione-o você mesmo em busca de vazamentos de óleo. Não assuma NADA.
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